王朝和海洋系列在B端明明很受欢迎股票哪里加杠杆，为什么比亚迪还要另外造一个领汇出来。
说一句不太正确的话，本质上领汇就是个工具品牌，比亚迪自己都承认，领汇主要对公销售，目的是区别面向B端和C端的车型，推进高端化战略。
从产品本身来看，领汇目前在售的4款车型其实都是主品牌改款来的，也都有对应车型，比如说e9，对应的就是汉，这台车支持闪充，底盘还有FSD可变阻尼减振器和后五连杆独立悬架，智驾也是天神之眼C，这些配置都是同价位里不算常见的。
但配置和销量是两个概念，e9从5月推出到现在，一共就卖了不到2000台。
有一部人认为e9的驱动方式是原罪，我觉得这么讲不算完全正确，因为虽然这个价位的纯电产品标配后驱是共识，但很多营运车辆和老平台改款的车型依然是前驱，比如埃安S系列，领汇e9比较特殊，营运车辆、老平台改款它都占了，而且因为是前驱，e9没有前备箱，对于一些懂车的人来说，e9第一眼的吸引力并不大。
e9卖不好最根本的原因，我认为是它的电机功率、智驾以及续航都不如比亚迪汉，这些是愿意花十几万买电车的人最在意的三个指标，而e9和汉又有很大的价位、品牌重叠和衍生关系。另外，e9的功率更小，但电耗反而比汉更高，说明它不是把同一套电驱调低了功率，而是用了一套效率更低的旧电驱。
现在的中国消费者股票哪里加杠杆，什么好车没开过，所以说人家没必要去买一台“减配”的B端产品。那领汇e9是不是短期内都卖不动了？我觉得倒也未必，如果比亚迪愿意变相降价，销量大概还是能拉一拉的，毕竟这个套路屡试不爽。
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