（原标题：跟不跟进特斯拉？整车一体化压铸变革下产业链加速上量）炒股配资巨亏
21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道
科幻作家克拉克说过，任何足够先进的技术，初看起来都与魔法无异。一体化压铸在成本和减重上的优异表现，对车企而言便是这种诱人的效果。
2021年，特斯拉在奥斯汀超级工厂完成了Model Y首次前置铸造，由于采用一体式压铸技术，其后车身制造时间可从1～2小时缩短至60～120秒，整体成本降低约40%，整车重量降低10%。
此后，包括小鹏、极氪、沃尔沃、丰田等一众车企纷纷跟进，小米汽车技术发布会上，雷军甚至花了不小篇幅介绍旗下自主研发的“9100吨一体化大压铸设备集群系统”。
“但我们发现成本并没有降下来。”近日，奇瑞新能源汽车股份有限公司压铸工艺总工程师肖榕在2024年SMM汽车供应链大会上表示。
跟不跟“整体式”大压铸一体化压铸并不是凭空出现的技术路线。最早可以追溯到2003年，在燃油车时代，为了减重和零件集成，BBA率先在量产车上使用该技术。为什么？一个原因是高昂的成本，铝车身成本比传统车身要高40%～50%，只有中高端的车型才有市场空间。
“学我者生，像我者死”，任何技术的应用都有其边界与条件，不能简单照搬。在肖榕看来，特斯拉当初之所以提出一体化压铸，是源于彼时的车型。
“2019年左右，特斯拉主要量产的是Model S和Model X，价格非常高。按全生命周期8万辆测算，钢制车身钣金模具寿命是45～60万次，而压铸模具寿命是8万次，因此一体化压铸是当时特斯拉的最优策略。国内做不到，因为我们很多车型都是按照50万的量纲来进行启动的。”肖榕分析。
值得一提的是，前段时间有消息称，特斯拉正在放弃其开创性的“Gigacasting（一体式压铸）”工艺。特斯拉曾计划在一体式压铸方面进行进一步创新，但目前已停止相关研究，转而使用更成熟的三件式铸造车身下部方法。
其实特斯拉的考量对行业而言讨论已久。三件式铸造车身是行业内普遍的做法，本质就是以前机舱、后地板、电池包下壳体为主，下一步是否要越做越大，将三者合一？
肖榕表示，“特斯拉为什么要放弃？从零件成本来说，假设每公斤45元，铝液的成本是20元每公斤。考虑到不同吨位的压铸机成本是不一样的，15000T的压铸机成本在1.2亿元左右，相比于6000T的压铸机集成度翻了一倍，零件成本在33元每公斤，但设备价格翻了四倍。这也是为什么大家都认为超大型压铸意义不大的原因。”
不过，记者从业内了解到，不少国内企业都在布局“整体式”大压铸方向，准备走与特斯拉差异化的竞争路线。
原因很简单，还是成本。特斯拉现在可以做到车身成本30～35元/kg，但优势是单一零件，这在大部分国内新能源车上并不现实。因此，某种程度而言，超大集成化是国内整车企业集成化减重降本必须探索的路线。
去年12月，哪吒汽车就官宣与压铸机龙头力劲科技达成合作，按照合作协议，哪吒汽车将向力劲科技采购多台压铸机设备，合作研发20000T超大型智能压铸单元，将计划实现B级车及更大尺寸车型的整个车身底盘的一体化压铸成型。
Kim Dong-myung是在向员工传达下半年计划时说这番话的。他指出，不能把一切都归咎于充满挑战的商业环境，也不能因为看好增长前景就对未来盲目乐观。他还补充说：“由于电动汽车需求陷入了暂时的停滞，市场对电池行业的看法发生了重大变化。”
奇瑞汽车则另辟蹊径，采用双压射方案，运用16000T的双压射压铸机进行车身“整体式”一体压铸，相比于此前车身“三段式”一体化压铸，可以实现设备投资降低30%，产地占地面积下降60%。
一体压铸产业链加速上量由于一体化压铸是国内整车厂加速生产节拍、轻量降本必须采用的量产工艺，相关产业链公司正在受益这一趋势，营收、净利大幅增长，也有公司将业务延伸至此，获得较大业绩提升。
从Ｗind一体化压铸指数成分股来看，2024年上半年，业内公司超过七成营收同比有增长。其中瑞鹄模具、伊之密、文灿股份等一体化结构件、压铸机龙头营收增速超过20%，文灿股份归母净利甚至增长近5倍。
民生证券表示，文灿股份是华为系赛力斯核心供应商，向问界M5/M7/M9车型供货铝合金压铸件产品，截至2024年8月，问界新M7大定突破18万台，新M7 Ultra车型在上市首月便实现了交付量突破2万台，M9预定量突破10万台。因此其认为24年起核心客户车型放量叠加新项目投产爬坡，将带动文灿股份产能利用率显著回升，有望带来可观的业绩弹性。
瑞鹄模具是跨界转型的典型，其深度配套奇瑞汽车，轻量化产品线从基础的冲压件，向动总壳体和一体压铸不断延伸，取得了奇瑞星纪元ES、智界S7等车型的铝合金一体化压铸件、冲焊零部件等产品订单，目前拥有一体压铸获4款车型定点，2款在去年四季度量产，2款在今年量产。
压铸机是一体化压铸格局最好的细分赛道，因为需要采用特大吨位压铸机，将多个单独、分散的零部件高度集成，一次压铸成型为大型铝铸件。业内共识是一体化压铸件必须配套6000T以上超大型压铸机。
超大型压铸机的单台价格可达7000万元至1亿元以上，而目前全球只有四家压铸设备商可提供6000T以上超大型压铸机，包括力劲集团、瑞士布勒、海天金属和伊之密。
以伊之密为例，其上半年超大型注塑机8500T正式出机并交付客户，实现了国产超大型两板式注塑机关键技术的突破，同时超大型压铸机LEAP7000T成功交付长安汽车，应用于长安新一代新能源汽车的前舱和后底板的生产，最终实现压铸机收入4.17亿元炒股配资巨亏，同比增长35.30%。
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